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概念市区停车平面图 (click to download in PDF format; zoom in to view plan)
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卡森街泊车/行人改善计划
** 4月18日监事会威尼斯官方网站登录会刊**
经济分析姐姐
目前有一份经济分析草案可供在太浩湖州际地区提出的美国50/南岸振兴项目. 虽然这个项目与拟议中的卡森市中心计划并不完全相似, 经济分析包括案例研究，展示了其他社区类似的车道减少和行人改善项目的经济影响. 点击下面的链接，参考第31-39页的案例研究和类似项目的一般经济影响.
美国南岸社区振兴项目经济分析草案
更多的案例研究可以在 公共空间网站项目 (链接在这里). “调整街道大小”的主要案例研究页面也可从以下链接下载PDF格式, 以及波基普西的案例研究, 纽约, 和奥兰多, 佛罗里达. 以奥兰多为例，一条街道从四车道减少到三车道(两车道加一条转弯车道)，平均日交通量与卡森街相似.
调整街道
Edgewater Drive案例研究，佛罗里达州奥兰多
雷蒙德大街. 案例研究，波基普西，纽约州
市区商业代表提出的概念规划
市中心的商业代表已经联系了市政府，要求考虑一项计划，将卡森街穿过市中心地区，允许在街上停车. 该计划的目的是创造一个适合步行的环境，帮助市中心成为居民和游客的目的地. 在高速公路建成之前，内华达州交通部拥有卡森街, 他们的任务是让汽车和卡车尽可能快地穿过市中心. 概念计划的目标是通过使潜在客户更容易走出汽车并在市中心购物来支持市中心的商业, 保持和提高其商业可行性，因为高速公路绕过市中心. 概念性规划可以帮助卡森街的这一部分从高速公路转变为满足市中心需求的多功能街道.
这个概念性的计划不需要任何建筑，只需要在人行道的一些地方拆除人行道上现有的围栏. 所有现有的景观将保持原状. 一般, 平行停车场将沿着人行道排成条纹状，每个方向保留一条车道, 而转弯车道将保留. 点击概念市区停车图链接查看规划, 哪条路从第五街到威廉街. 放大PDF计划以查看详细的块部分.
1月3日, 2013, 监事会指示城市公共工程工作人员继续制定项目实施计划，包括详细的成本估算. 市政工作人员还将研究并提供有关车辆交通模式的额外信息, 趋势, 以及拟建项目的预计影响. 该计划将于4月18日由监事会审议, 下午6:30在社区中心, 塞拉的房间.
兴趣点:
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威廉街以南卡森街的交通统计:
2009: 28,887 ADT(平均每日车次)
2012年:18724 ADT(比2009年减少35%) - 卡森街在同一地点运载的ADT少于19,000辆的最后一年是1972年.
- 鲁普街和司徒华街已得到改善，并有能力运载额外的南北交通，以纾缓卡森街的交通需求. 2012年，威廉街以南的斯图尔特街有9857辆ADT，容量与卡森街相似.
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地区交通委员会已经研究了将卡森街减少到穿过市中心的两条车道的可能性，并确定它可以充分容纳卡森城的扩建人口(从现在起30多年)。.
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研究表明，与四车道或更多车道的道路相比，行人在穿过两车道和三车道的道路时撞车的风险降低了.*
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研究表明，将车道从四车道减少到两车道并带一个转弯车道的直接结果是车辆碰撞频率的减少.*
*来源:U.S. 交通部，联邦公路管理局
增加停车位计划的潜在好处:
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为市中心的商业提供额外的停车位(增加约86个停车位)
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创造一个更安全、更舒适的步行环境
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向驾车者强调购物机会
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停车位可以被邻近的企业用于户外座位或特殊活动
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以相对廉价和可逆的方式实现部分长期愿景，改善市中心，防止现有企业搬迁
市区调查结果
2012年11月，规划部向市中心的企业和业主发出通知，征求对概念性规划的反馈. 收到通知的企业和物业通常位于第五街和威廉街之间, 地址在库里街, 卡森街, 或广场街, 包括那片区域内的所有小巷. 共向247名业主(81名)及166名商户发出通知书。.
规划司共收到40份调查问卷. 参与调查的人被要求检查他们是否在市中心拥有房产, 市中心地区的企业主或经理, 市区以外的企业主或经理, 和/或卡森市居民. 多个类别可能适用于个别受访者. 以下是从不同类别的人那里收到的调查数量的摘要, 括号内是他们的回答结果.
拥有市区房产和市区企业的人:11人
(6人赞成，4人反对，1人未定)
7 .市区物业所有人，但不是市区企业主
(2人赞成，4人反对，1人未决定)
市区企业主但不拥有市区物业的人:14人
(7人赞成，5人反对，2人未定)
既不是市区房产也不是企业主:8人(2人赞成，6人反对)
点击这里的调查结果链接或在页面顶部下载完整的结果图表和评论.
